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三格化粪池: 大兴机场试飞成功

作者:亚源雨水收集系统 日期:2019-05-13

5月13日上午,北京大兴国际机场进行真机试飞。国航、东航、南航和厦航分别派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等旗舰机型执行这次任务。四架试飞飞机9点多先后从首都机场起飞,9点30分,南方航空A380率先成功降落大兴机场。大兴机场共新增飞行程序94项,此次试飞将对12项飞行程序进行验证,其中包括进近程序4项,进港程序4项,离港程序4项。

试飞对机场开航具有重要意义,华北空管局将根据试飞结果形成最终的飞行程序报告。取得正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

真机试飞完成只是北京大兴国际机场运营的重要一步。未来各家航司如何在新机场内夺得更多航班时刻,这考验着各家航司的智慧。

被称为“民航世纪工程”的大兴机场计划今年9月底正式运营,总投资约800亿元,是全球规模最大的机场之一。按官方预计,到2040年大兴机场旅客年吞吐量将超过1亿人次。

大兴国际机场将于今年9月底正式投入使用, 东航、南航和首都航空等航空公司的旅客要看准机场再出发了。

根据《配置方案》和《协调方案》,东航集团(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场。

中航集团相关航空公司(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营。此外,中国邮政航空可两场运行;其他国内航空公司可选择任一机场运行,但不得两场运行;外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场,包括两场运行。

东航制定大兴机场转场方案:北京航线平移,中联航整建制进驻

作为大兴机场排名第一的主基地航空公司,东航现已制定了快速转场的方案。

其中,东航独立的低成本品牌——中国联合航空公司将在大兴机场开航时完成“一夜转场”,50多架飞机、4000多名员工从南苑机场转场到大兴机场,成为首家整建制进驻、首家运营的航空公司。东航在北京的航线(除京沪快线之外)也将快速平移,预计在2020年3月底前全部转场大兴。

航线规划上,东航计划在大兴机场打造“四进四出”的航班波,把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。另外,按照民航局《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》规定,大兴机场时刻增量将以转场量为基数配置,东航快速转场还将获得一定的时刻增量。

东航透露,国内航线方面,重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线,并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面,前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年,东航将在大兴机场投入飞机180至200架。

南航整体转场至大兴国际机场 国航部分航线转至大兴新机场

目前南航系是四大内地航空集团中唯一一家无两场运营计划的航企。此前南航为大兴机场制定了10年航线网络发展规划,并计划成立雄安航空,分阶段实现广州-北京双枢纽的战略。在这种战略下,大兴对南航来说,不仅仅是为了承担其北京城客流始发终到的义务,更是要帮南航拓展国内转国际乃至国际转国际客流的发展目标。

根据中国民航局规划,东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司。

4月28日消息,近日民航局下发《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》文件。《通知》中透露,对大兴机场投运后的资源配置方案提出了部分修改意见,同意东航“京沪快线”留在首都机场运营;把东航在大兴国际机场时刻占有比例由40%调整为30%,并对其转场奖励政策做出调整;同意中航集团(国航母公司)部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

这对各家航空公司来说无疑是一家重磅消息,这意味着国航、东航都可以在首都机场和大兴机场同时运营。而根据民航局今年1月发布的北京大兴国际机场转场投运计划,南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场;中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营;中国邮政航空可两场运行;其他国内航空公司可选择任一机场运行,但不得两场运行。

此次新版大兴机场资源配置方案发布后,能够两场运行的国航和东航似乎如愿,但三大航空公司之一的南航仍是单一机场运行。京广线也是南航的力保重点航线之一,后续南航如何安排转场引人猜测。作为北京的新门户机场,民航局此前已经指定东航系和南航系航企迁往大兴运营,且其他内地航企也不允许两场运营(北京和大兴二选一),本次文件的下发也是民航局对其以往政策一次大更改。

厦门航空旗下河北航空转场至大兴机场运营

厦门航空也确定,旗下的河北航空,将在北京大兴国际机场投运之时,首批进驻,首日执飞。而厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场。

厦门航空总经理助理陈立表示,目前我们在首都机场运营有将近15条的航线,转场大兴机场之后到2025年,厦航在大兴机场投入的飞机将超过50架以上,构建从大兴机场飞往国内主要城市、港澳台地区、辐射东南亚、东北亚,便捷欧美澳的全覆盖的空中网络。更好的服务国家京津冀协同发展的战略和建设雄安新区的千年大计。

据悉,北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,是国家发展一个新的动力源,也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,飞行区指标为4F。主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼,同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施,红线内工程建设投资1200亿,带动投资4000亿。

 三格化粪池设计

   主要结构

   三格化粪池厕所的结构主要由厕屋、便器和三个密封的化粪池组成,便器与化粪池之间由进粪管连接,三池之间由过粪管相连。根据三个池的主要功能,第一池称为截留沉淀与发酵池,第二池称为再次发酵池,第三池称为储粪池。进水口:化粪池一般连通厕所,房屋种形成的粪水由此进入化粪池进行处理;该管道也可以采用U型管或水封弯管等,防止池中臭气、粪水回流;

清渣口:用于打开一号池,清理一号池中无法排出的垃圾、沉淀等;

一号池:第一个池子,进行初步腐化处理;

过粪管:当一号池、二号池中污水进行处理后,可进入下一个池子进一步处理;该管道一般要倾斜60度或采用U型管等,以避免池中臭气、污水回流;

二号池:第二个池子,进行深度腐化处理;

出粪口:可打开三号池,处理已深度腐化后的粪便,可用于浇灌农作物;

三号池:第三个池子,用于污水澄清处理;

出水管:可选择建造出水管,将澄清后的污水排出化粪池。部分化粪池没有出水口。

 

化粪池的作用

化粪池是基本的污泥处理设施,同时也是生活污水的预处理设施,它的作用表现在:

1、 保障生活社区的环境卫生,避免生活污水及污染物在居住环境的扩散。

2、 在化粪池厌氧腐化的工作环境中,杀灭蚊蝇虫卵。

3、 临时性储存污泥,有机污泥进行厌氧腐化,熟化的有机污泥可作为农用肥料。

4、 生活污水的预处理(一级处理),沉淀杂质,并使大分子有机物水解,成为酸、醇等小分子有机物,改善后续的污水处理。 

 

    化粪池是一种利用沉淀和厌氧发酵的原理,去除生活污水中悬浮性有机物的处理设施, 属于初级的过渡性生活处理构筑物。生活污水中含有大量粪便、纸屑、病原虫...悬浮物固体浓度为 100~350mg/L,有机物浓度CODCr 在100~400mg/L之间,其中悬浮性的有机物浓度BOD5为50~200mg/L。污水进入化粪池经过12~24h的沉淀,可去除50%~60%的悬浮物。沉淀下来的污泥经过3个月以上的厌氧发酵分解,使污泥中的有机物分解成稳定的无机物,易腐败的生污泥转化为稳定的熟污泥,改变了污泥的结构,降低了污泥的含水率。定期将污泥清掏外运,填埋或用作肥料。要求:化粪池 的沉淀部分和腐化部分的计算容积,应按《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)第4.8.4~4.8.7条确定。污水在化粪池中停留时间宜采用12h~36h。对于无污泥处置的污水处理系统,化粪池容积还应包括贮存污泥的容积。